无论哪（nǎ）一种飞行器，都必（bì）须产（chǎn）生升力来（lái）克服地心吸力。产生（shēng）升力的基本原理共有三种：即空气静力（lì）、空气动力（lì）和反作（zuò）用(火箭)原理（lǐ）。当飞机向前（qián）运动时（shí），机翼向下（xià）推开空气，而根据牛（niú）顿（dùn）第三定律，空（kōng）气（qì）必有大小相等方向相反的力向上推机翼，这样（yàng）就（jiù）产（chǎn）生升力。
一、飞机的主要（yào）部分和它的功用
1、尾翼（yì）
飞机（jī）尾翼的功用在于保（bǎo）证它的纵向和航向安定性及操（cāo）纵性，它是由水平（píng）尾（wěi）翼（yì）和垂直尾翼组（zǔ）成。
水平尾翼由不动部分和（hé）水平安定面（miàn）与可动部分—升降舵现（xiàn）成。水平（píng）安定面用于（yú）保证供飞机（jī）纵向安定性，也（yě）就是当飞机向上或向下产生不大的偏离时，使（shǐ）飞（fēi）机能自动恢复（fù）到原先飞行状（zhuàng）态的能力。垂（chuí）直尾翼同样（yàng）也由不动（dòng）部分、垂直安定面、可动部（bù）分和（hé）方向舵组成。
垂（chuí）面安定（dìng）面用于保证飞机的航向（xiàng）安定性，也（yě）就是在飞（fēi）机向左（zuǒ）或向右（yòu）产生不大的（de）偏离时（shí），能自动地恢复到原先飞行状态的能力。方向舵用（yòng）于保（bǎo）证航向（xiàng）操纵性，使飞机能相对于（yú）飞行方（fāng）向（xiàng）向左或向（xiàng）右转弯。
2、升降舵
升降舵用于保证飞机的纵（zòng）向操纵性，也就（jiù）是使飞（fēi）机能相对于飞行方向，向上或向下（xià）改变（biàn）倾角（jiǎo）的大小。
3、起落架
用于飞（fēi）机（jī）在（zài）起飞和（hé）着陆时之滑跑，以及飞机的（de）地面停放和运行，此外，还（hái）用于（yú）减轻飞机着陆时的撞击。飞机的（de）起落架通常采用（yòng）三点式，即二个（gè）主轮和一（yī）个辅助轮。由于辅（fǔ）助轮安（ān）放位置的不同，可以分为前（qián）三点与后三（sān）点。飞机为了（le）减少阻力，起落架做成在飞行时可收起的。为（wéi）了收起起（qǐ）落架，在飞机上必须有专门的（de）机（jī）构（gòu）。
二、飞机的操纵系统
飞机的操纵系统由：升降舵、方（fāng）向舵、副翼（yì）和调（diào）整片（piàn）等（děng）的（de）操纵（zòng）系统所（suǒ）组（zǔ）成（chéng）。而每个系统内又包（bāo）括有位（wèi）于驾（jià）驶舱内的（de）操纵杆、连接驾驶杆与舵面的操（cāo）纵线系以及舵面（miàn）等。
副翼（yì）与升（shēng）降始的（de）操（cāo）纵（zòng），在轻（qīng）型飞机上（shàng）利用驾（jià）驶杆，在重型飞机上（shàng）利（lì）用（yòng）转（zhuǎn）盘（pán）式驾驶柱。至于方（fāng）向舵的操纵（zòng）则利用脚蹬（dēng）来进行。
当飞（fēi）行员前推驾驶秆时，升降舱向下偏转，而飞机低头，当飞行员往后拉驾驶杆时（shí），升降舵向（xiàng）上（shàng）偏转，飞（fēi）机便抬（tái）头。这样，飞机便跟着驾驶杆的（de）移动而转动。
当（dāng）驾驶杆向（xiàng）右偏转时，右副翼（yì）向（xiàng）上。左（zuǒ）副翼（yì）向下，即右（yòu）翼向（xiàng）下而左翼向上（shàng），飞机向右（yòu）倾侧（cè）。当驾驶杆向左偏（piān）转时（shí），左（zuǒ）付翼向（xiàng）上而右付翼向（xiàng）下，飞机向左倾侧（cè）。
当脚蹬偏转时，力向舵也要偏转。例如（rú），飞（fēi）行（háng）员（yuán）右脚（jiǎo）蹬向前，则方向舵向右偏转（zhuǎn）。而飞机亦向右偏转。反之，若飞行（háng）员左脚蹬向前（qián），则方向舵向左偏（piān），飞机也向左（zuǒ）转动。这就表（biǎo）明，飞机将跟随着脚蹬的移动而转（zhuǎn）动。
联结驾驶杆（gǎn）与舱面的操纵线（xiàn）系，若由金届管或拉杆组成，则称为硬式操纵；若（ruò）依靠钢绳来联接（jiē），则（zé）称为软式操（cāo）纵；若采用绳索（suǒ）与（yǔ）拉（lā）杆的结合，则称（chēng）为混合操纵（zòng）。除了拉杆（gǎn）和绳（shéng）索外，在操（cāo）纵线系里还（hái）有摇臂、摇杆（gǎn）、滑轮及其（qí）他零件。
三（sān）、空气螺（luó）旋桨特性（xìng）
在飞（fēi）行中，飞机产生迎面阻力。为（wéi）了克服这一阻力，必（bì）须使飞（fēi）机的动力装置（zhì）能够产生与迎面（miàn）阻力方向相反（fǎn）的拉力。对于装有空气螺旋（xuán）桨的活塞式发动机飞机；或者是涡轮螺（luó）旋桨发动（dòng）机飞机，拉力（lì）分别则是由发动（dòng）机和螺旋桨共（gòng）同产生的（de）。
空气螺旋（xuán）桨（jiǎng）的作用是把（bǎ）发动机（jī）的扭距转换成维持飞机前进运动所必需的拉力。
空气螺旋桨（jiǎng）的（de）作用（yòng）原理在于（yú），当螺旋桨（jiǎng）旋转时（shí），连接不断地吸入和向（xiàng）后（hòu）抛出空（kōng）气团，这些破抛出（chū）的空（kōng）气团的反作用，便向前推动螺旋桨。所以，空气螺旋桨产生（shēng）拉力的原因是螺旋桨抛（pāo）出空气团的（de）反（fǎn）作用的（de）结果（guǒ）。
空（kōng）气螺（luó）旋桨的几何（hé）特性包括桨叶平面形（xíng）状、桨叶翼（yì）型．形状、螺旋桨直径、桨叶安装角及几何螺距等。
螺旋（xuán）桨的旋（xuán）转是（shì）在垂（chuí）直于旋转轴的平面内进行，故该平面便称为螺（luó）旋桨的（de）旋转平面。
螺旋桨（jiǎng）的工作原理和机翼的工（gōng）作原理相类似，但它的运动却比（bǐ）机（jī）翼的运动更为复杂。机翼（yì）只进行一般的前进运动，因而（ér）也只有前（qián）进速（sù）度；而浆叶则参与两种运动，即随同飞机一（yī）起的前进运动和围（wéi）绕桨轴（zhóu）的旋转（zhuǎn）运动。因（yīn）而，飞行中的螺旋（xuán）桨也具（jù）有两种速度：前进速（sù）度和圆周速度。
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