在我们的印（yìn）象里无人机（多旋翼无人飞行器）主（zhǔ）要的应用（yòng）还是在于航拍（pāi），其实无人机已经衍生（shēng）到生（shēng）活的方方方面，从军事到民用再到儿童玩具，涉及的领域还包括电影、农（nóng）业、新闻、消防、救（jiù）援、能源、野生动（dòng）物保护等。

　　曾听说过有（yǒu）使用无（wú）人机（jī）医疗户外急救，救灾，军事扫（sǎo）雷，农（nóng）业喷洒农药（yào），农场放（fàng）牧，高速公（gōng）路监测，爱情求婚，快递（dì）送货，餐饮（yǐn）业送餐......

　　无人（rén）机覆盖（gài）领域虽然广，但基本上（shàng）都是一些轻量级的应用，无人（rén）机技术可以说已经相当成熟，那么能否让无（wú）人机发挥更大（dà）的作用？

　　拥抱天（tiān）空（kōng）一直是人类的（de）梦想（xiǎng），无人机也是（shì）一个飞行器，那（nà）么无人机为（wéi）什（shí）么不能满足我们的梦想成为一个载人飞行（háng）器？无人机能成为有人机吗？

　　现阶段技术能（néng）实（shí）现吗?

　　无人机使用多个（gè）垂直（zhí）于地面的（de）螺旋桨作为飞行动（dòng）力，利用螺（luó）旋桨（jiǎng）之（zhī）间的不同转（zhuǎn）速来控制飞行方向，其机械结构相对简单，稳（wěn）定性高，机（jī）动性（xìng）能（néng）好，飞行灵活。无（wú）人机（jī）具备一般滑翔机或喷气式（shì）飞机（jī）所没有的优点，比如，垂直升降（jiàng），空中悬停等。而（ér）相比（bǐ）于直升（shēng）机，其传动结（jié）构更（gèng）简（jiǎn）单，维护简便，稳（wěn）定性更高，转（zhuǎn）向和变（biàn）线（xiàn）更灵活，载重（chóng）能力更强（qiáng），而且（qiě）没有长长的（de）后尾。这（zhè）也是（shì）为（wéi）什么直（zhí）升机（jī）遥控（kòng）模型已（yǐ）经面世好久还（hái）不使用（yòng）其作（zuò）为航拍工具的（de）一（yī）个原因，而（ér）无人机（jī）推出不久，便迅速蔓（màn）延，而（ér）且应用（yòng）领域覆盖到生活的方方面面（miàn）。

　　所以说（shuō），把（bǎ）无人机作（zuò）为载人飞行器是一个非常不错的（de）选（xuǎn）择，它会是（shì）你的（de）私人飞（fēi）机，就像汽车一样。那么，就（jiù）现在的技术水平，不（bú）需把飞行器做得多么强大，只（zhī）要是一个（gè）简（jiǎn）单的个人飞行器，这个技（jì）术可（kě）以（yǐ）实现吗？

　　这样的话，其实就（jiù）是（shì）把（bǎ）无人机做成（chéng）一（yī）个放大版的无人机，最主（zhǔ）要解决（jué）的两个问题（tí）就是：动力（lì）和能（néng）源。因为要载人，所（suǒ）以必需要有更强大的承（chéng）载能力，动力（lì）很重要（yào）。驱（qū）使（shǐ）螺（luó）旋桨转动使用电机还是（shì）燃油机，还要看使用的是什么能源（yuán），如果是电池，首（shǒu）要解决的就是（shì）续（xù）航时间的问题，现在（zài）的无人机续（xù）航时间一般在 20 分（fèn）钟左右，如果有（yǒu）人（rén）机也是这个续航时间，那（nà）就（jiù）糟（zāo）糕了。

　　有人机早（zǎo）已存在（zài）

　　1.新西（xī）兰基督城马（mǎ）丁航空器制造（zào）公司曾发（fā）布过一款售价约为（wéi） 52 万（wàn）元人民币的个人飞行器。机器双螺（luó）旋桨设计，原理（lǐ）和无人机一（yī）样，以燃油作为动力能源，使（shǐ）用一对 200 马（mǎ）力的螺旋桨推（tuī）进器，加满油后能在半小时内飞行 30 英里，最高时速为约 97 公里，飞行高度可达 2400 米（mǐ）。

　　2.一家名为 E-volo 的公司也研发出一款利用（yòng）多旋翼无人机原理（lǐ）制作出来（lái）的载人飞行器 - Volocopter。其飞行器拥有 18 个螺（luó）旋（xuán）桨，可载客量为两人，使用电力作为驱动能源，满电可连（lián）续（xù）飞行（háng） 1 个小时以上，巡航速度（dù）可达 100km/h ，最大飞行高度为 1981 米。

　　为什么（me）还不能普及（jí）？

　　就现（xiàn）在科（kē）学技（jì）术水平来看，把无人机做成（chéng）有人（rén）机的技术并（bìng）不难，曾有报道称连中国（guó）农民都制造过（guò）一台多轴载人（rén）飞行器。那（nà）么既然机器都有了，为什（shí）么（me）还不能普及，或引起一番热潮呢（ne）？

　　开发成（chéng）本（běn）高（gāo）

把无人机体积放大（dà），开发成本也（yě）将放大。把载重重量放大到几百倍，同时在构造上（shàng）的材料，机（jī）器质量也控制得非（fēi）常（cháng）严格，而且（qiě）因为是载（zǎi）人，所以安全（quán）系数也一定要（yào）做得非常高，种（zhǒng）种技术的严格要（yào）求（qiú）和（hé）困难性，没有一定（dìng）的资金有想法也（yě）很难实现。

　　售价高

　　行业应用的无人机（jī）设计（jì）上更接近军用（yòng）无人机，所以（yǐ）造价非（fēi）常（cháng）昂（áng）贵，而业余爱（ài）好者级别的（de），没有一定消费能（néng）力（lì）也（yě）难以（yǐ）购（gòu）买。无人机的价格已经把大部（bù）分人拒之（zhī）门（mén）外（wài），有人机更（gèng）不用（yòng）说了，成本（běn）高，自然售价也高，就如上文案例 1 的（de）机（jī）器，售价约为 52 万人民币，相当于一台普（pǔ）通豪（háo）车（chē）的价格，不是土豪，想（xiǎng）想（xiǎng）就好（hǎo）了。

　　技术（shù）尚未成熟（shú）

　　机器的（de）安全性至关重要，或者（zhě）无人机技术已经相当成熟，但有（yǒu）人机的（de）技术要求比无（wú）人机（jī）更为严（yán）格。有人机现在还在研发阶段，种种技术尚未成熟，必需（xū）要经过长时间的产品使用，改进过程中的各种问题，才（cái）能（néng）让人更放（fàng）心（xīn）的在空中飞行。

　　驾驶难度大（dà）

　　遥控无人机，没有半年操作经验，是（shì）不能（néng）控（kòng）制（zhì）自如（rú）的。而如果（guǒ）人亲自坐在无人机上驾驶，难度将更大（dà），为了保证自身安全，必（bì）须（xū）要经（jīng）过（guò）严格（gé）的训练（liàn）。有人（rén）机尚未（wèi）普及，又没有相关的驾（jià）驶学校，普通人根（gēn）本（běn）得不到练（liàn）习的机会。即使有钱，有机器，也不（bú）能立刻升空。

　　相关法律法规未完善

　　飞行（háng）机器在空中飞行的管理是非常严格（gé）的。无人机飞行范围在目（mù）视视距内半（bàn）径 500 米、相（xiàng）对高度低于（yú） 120 米范围内，无须证照管理，而（ér）如果超过此（cǐ）范围，必须要接受法（fǎ）律的（de）相关（guān）约（yuē）束。一般（bān）私人飞机更需要办理非常多的手续，获得相关部门的允许，驾（jià）驶者（zhě）拥有（yǒu）相关飞（fēi）行（háng）执照，并（bìng）符合（hé）法律规定的（de）体检（jiǎn）要求才能（néng）驾驶飞机在空中飞行。而有人机现阶段（duàn）根本（běn）没有完善的法（fǎ）律法规，连驾驶（shǐ）者（zhě）自（zì）身的（de）驾驶要求，牌照考试等（děng）规定（dìng）还没出台，有人（rén）机随意（yì）在（zài）空中（zhōng）飞行长（zhǎng）路漫漫。

　　有人机未来能成为可（kě）能吗？

　　无人机为什么要叫（jiào）做（zuò）无人（rén）机（jī），就是因为（wéi）无人，让机器代（dài）替人（rén）所（suǒ）不能的工作。我们强迫把无人（rén）机变成有人机是不是一（yī）个错误的（de）举动（dòng）？我看不（bú）一定，多轴（zhóu）无人机（jī）相比其他飞行设备其在飞行和结（jié）构（gòu）上的种种（zhǒng）优点显而易（yì）见，继续挖掘无人（rén）机的潜（qián）力是必需的。在当下，无人机依然继续完（wán）成它力所能及的事情，在未来，把无人机（jī）变成有人机也（yě）是（shì）一件很重要的事情。

　　无（wú）人（rén）机要成为有（yǒu）人（rén）机前路还有很（hěn）多的（de）困难，那么在未来会成为可能吗？

　　那是无可否认的。看（kàn）现（xiàn）在（zài）中国的（de）交通状况，每（měi）天道路上都在塞车，城市汽车数量严重饱满，陆上交通工（gōng）具已经不能满足我们的（de）出行需求。多旋翼飞行器凭借着（zhe）其（qí）稳（wěn）定的飞行性（xìng）能，更小的体积（jī）和使用的便（biàn）捷（jié）性，日（rì）后必将（jiāng）会（huì）成为我（wǒ）们的私（sī）人空中交通工具，就像现在的汽车（chē）。虽然不知道（dào）还有（yǒu）多（duō）远，但我相信迟早会有（yǒu）那么一天。（南（nán）京领航无人机（jī））

    咨询航拍（pāi）服务可加老鹰微信laoyingfly