航线，顾名（míng）思义，是飞（fēi）行器飞行的线路。作为飞行（háng）最最基（jī）本和重要的部（bù）分，却并不对（duì）很多（duō）模友重视，殊不知，好的航线练习，可以（yǐ）有效提（tí）高（gāo）飞（fēi）行技（jì）术，养成良好的飞行习惯。
另一（yī）方面，在紧急情（qíng）况（kuàng）下，熟练（liàn）的飞手可以迅速判断出正确（què）的返场（chǎng）方式，这正是得益于平时的航线练习。
基（jī）本飞行航线
赛马道航线形状：呈标准跑道状，由远边，近（jìn）边（biān）和两个180度大弯（wān）组成。要注意（yì）的（de）一点，赛马道（dào）航线的（de）两个（gè）转弯直径较（jiào）大，转向时不可以只依靠副翼，正确（què）的方法是少（shǎo）量打副翼，同（tóng）时向同（tóng）方（fāng）向（xiàng）压方向舵，同时轻拉杆。在转向时（shí），可（kě）以通（tōng）过副翼的修正来保持（chí）高度不变（biàn）。例：在转左（zuǒ）弯时，打左副翼，同时轻拉杆，压左方向，飞机（jī）进入（rù）左盘（pán）旋此时，如果飞机（jī）低头，打右副翼，减少倾角，阻止低头（这里（lǐ）的低头指的是转弯掉高度，以后也是）。同（tóng）理抬头时，右打（dǎ）副（fù）翼（yì）。如果转（zhuǎn）弯半径过小，则减小方向舵，升（shēng）降舵量，半径过大，增大方向舵，升降舵量。
赛马道（dào）航线是基（jī）本航（háng）线（xiàn）中极其重要的，通（tōng）过赛马（mǎ）道（dào）航线的（de）练（liàn）习，可（kě）以熟练平飞，盘旋（xuán）的技术。而（ér）在熟练盘旋后，可以通过正盘旋向战术盘旋，YO-YO机动过渡。
四（sì）边（biān）航线
四边航线可以（yǐ）看作是赛（sài）马道航线的一种变体，它相当于将（jiāng）赛马道（dào）航线的两（liǎng）个180度完切开，并在之间各加入一个进近边和（hé）远去边。在（zài）四边航（háng）线的飞行中，一定要注（zhù）意改出（chū）转弯的时机，由于转弯角度较小，稍稍的提早和迟缓都会较（jiào）大的影响转向，如果（guǒ）不注意（yì），会使一个（gè）标准方形的四边航线，偏为（wéi）梯形。
四边航线，相比赛马道航线，在技术上的（de）提升并不大（dà），但是，是作为最主（zhǔ）要的航（háng）线进行的练习，在练习时，最好找一个同伴在远处帮你较一下航线。
水滴航线（8字航线）
事实上，水滴航线并不是一个完整（zhěng）的闭合航线，你可以（yǐ）选择将两（liǎng）个水滴（dī）航线接起（qǐ）来，组成一个（gè）闭合航线，但（dàn）是（shì）事实上，水滴航线最大（dà）的作用（yòng）是（shì）转换（huàn）航线（xiàn）方（fāng）向（xiàng）和在降落，或者（zhě）飞机发生（shēng）故障，紧急进场时的掉头航（háng）线。
水滴航线有（yǒu）两条重（chóng）合的（de）进近（jìn）边和远去边，以及（jí）一个从远（yuǎn）去边上延伸出去的（de）拉距边和衔接（jiē）拉距边和进近边的（de）盘旋。
水滴航线一般（bān）从（cóng）赛马道（dào）或者四边航线的近边开（kāi）始，然后（hòu）向远边方向转向（注意，是转向，指与近边差出角度），这一边（biān）的作用是为接（jiē）下来的盘（pán）旋（xuán）让（ràng）出盘旋半径，在让出（chū）足够的（de）距离后，就（jiù）开始（shǐ）向偏离（lí）的反方（fāng）向盘旋，在飞到近（jìn）边上（shàng）重合（hé）后，完成航线。这（zhè）时（shí），飞机的（de）状态应该是与原航（háng）向（xiàng）相（xiàng）反，在（zài）原航线的（de）逆方向上。
很多（duō）人（rén）迫（pò）降的习惯并（bìng）不好（hǎo），在飞机发生故障（zhàng）时（shí），直接将飞机（jī）对（duì）向自己，以（yǐ）期快速飞回（huí）。但是我还是推荐，在迫降时，将飞机转向一条迫降航线，最好就（jiù）是跑道延长线，这样可以避免你在飞机飞（fēi）抵你时，将（jiāng）最后的（de）空速消耗于转（zhuǎn）弯对（duì）跑道上。而且，沿跑（pǎo）道迫降（jiàng），对你和你身边的人都是安全的选择（zé）。
在（zài）基本飞行航线上，要注意的基本有两点：
一、高度要尽量（liàng）的保持（chí）不变，关于这一点（diǎn），要通过持续（xù）的升降舵（duò）修正和保（bǎo）持俯仰配平来（lái）做到。俯仰配平是指：在飞机飞行（háng）时，由于（yú）速度变化，会使飞（fēi）机气动焦心发（fā）生偏移，这时飞机就会发生高（gāo）速抬头，低速低头的现象（xiàng），这就需（xū）要飞（fēi）手（shǒu）进行持（chí）续的俯（fǔ）仰修正，即持续（xù）压住（zhù）一个（gè）恒定的杆量。
二、航线要横平竖直，该（gāi）垂（chuí）直的要垂直，平行的要平行，也尽量不要发生偏移，在直（zhí）线过程（chéng）中（zhōng），也需要对飞机进行持（chí）续的修（xiū）正（zhèng）。
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