螺（luó）旋桨是一个（gè）旋转的翼（yì）面（miàn），适用于任何机翼的诱导（dǎo）阻力，失速和其他（tā）空（kōng）气动力学（xué）原理也都对螺旋桨适用。它提供必要（yào）的拉力（lì）或推力使飞机在空（kōng）气中（zhōng）移动。螺旋桨（jiǎng）产生推力的方式非常类似于机（jī）翼产生升（shēng）力（lì）的方（fāng）式。产生的升力大小依赖（lài）于桨（jiǎng）叶的形态、螺旋桨叶迎（yíng）角和（hé）发动机的（de）转速。螺旋桨叶本（běn）身是扭转的，因此（cǐ）桨叶角从毂轴到叶尖（jiān）是变化的。最大（dà）安装角在毂轴处，而最小安装角在叶尖。

螺旋桨截面安装角的（de）变化

螺旋桨叶扭转的（de）原因是为了从毂轴到（dào）叶（yè）尖（jiān）产生一致的升力（lì）。当桨叶旋转（zhuǎn）时，桨叶（yè）的不同部分有不同的部分有不同的实际速度。桨叶（yè）尖部线速度比（bǐ）靠（kào）近毂轴部位要快，因为相同时间内叶尖要旋转的距离比毂（gū）轴附近要长。从毂（gū）轴到叶尖安装角的变（biàn）化和线（xiàn）速度的相应变化就能够（gòu）在（zài）桨叶（yè）长（zhǎng）度上（shàng）产（chǎn）生一致的升力。如果螺（luó）旋桨叶（yè）设计成整个长度上它（tā）的安装角相同（tóng），那（nà）么效率会非常低，因为（wéi）随着空速（sù）的增加，靠近轴附近的部分将会有负迎角，而叶（yè）尖会失速。

螺旋桨各个截面同一角速度（dù）下不同（tóng）的线（xiàn）速度

轻型、微型（xíng）无（wú）人机一般安装定距螺旋桨，大型、小型无人（rén）机（jī）根据需要（yào）可通（tōng）过安装变（biàn）距螺旋桨提高动力性能。

1.定距螺旋桨（jiǎng）

定距（jù）桨不（bú）能（néng）改变桨距（jù）。这种螺旋桨，只有在（zài）一定的（de）空速和转速组合下才能获得（dé）最好的（de）效（xiào）率。另外，还（hái）可以把定距桨分（fèn）为两种类型，爬（pá）升螺旋（xuán）桨和巡航螺旋桨。飞机是安装（zhuāng）爬升（shēng）螺旋（xuán）桨还是巡航螺旋桨，依赖（lài）于它的预期用途。

(1)爬升螺旋（xuán）桨有小的桨距，因（yīn）此（cǐ）旋转阻力更少。阻力较低导致转速更高，和具有更多的功率能力，在起飞和爬升时这增加了性（xìng）能，但是在（zài）巡航飞行时降低了性能。

(2)巡航（háng）螺旋（xuán）桨有（yǒu）高桨距（jù），因此旋（xuán）转阻力更多。更多阻（zǔ）力导致（zhì）较低转速，和较低的功率能力，它降（jiàng）低（dī）了（le）起飞和爬升性（xìng）能，但是增为了高速巡航飞（fēi）行（háng）效率。

螺旋桨通（tōng）常（cháng）安装在轴上，这个轴可能是发（fā）动机（jī）曲轴的延伸。在这种情况下，螺旋桨（jiǎng）转速就（jiù）和曲轴的（de）转速相同了。某些（xiē）其他发动机，螺旋桨（jiǎng）是安（ān）装在（zài）和（hé）发（fā）动（dòng）机曲轴（zhóu）经齿轮传动的轴（zhóu）上。这时，曲轴的转（zhuǎn）速（sù）就和螺旋桨的转（zhuǎn）速不同了。

轻（qīng）型、微型无人（rén）机常用定距（jù）螺旋桨，尺寸通常用（yòng）X×Y来表示，其中X代表螺旋桨直径，单位（wèi）为英寸(in)，Y代表（biǎo）螺（luó）距，即（jí）螺旋桨在空（kōng）气中旋转一圈桨平面（miàn）经过的距离，单位为（wéi）英寸(in)。例如，22× 10的（de）螺旋桨（jiǎng）尺寸为桨（jiǎng）径（jìng）22in，约为55.88cm，螺距10in，约为（wéi）25.4cm。

轻型、微型无人机一般使用2叶桨，少数使用3叶桨或4叶桨等。根据（jù）无人机行业（yè）习惯，通常（cháng）定义右旋前进的螺旋桨为正桨，左旋前进（jìn）的螺旋（xuán）桨为反（fǎn）桨（jiǎng）。桨径20in以下的螺旋桨（jiǎng）有（yǒu）木材、工程塑料或碳纤维等材质（zhì），需要（yào）根（gēn）据实际需要选用。部分螺旋桨桨叶设计成马刀形状，桨尖后掠，这样（yàng）可以在一定（dìng）程度上提高效率。

2.变（biàn）距（jù）螺旋桨（jiǎng）

一些较旧的可（kě）调桨距螺旋（xuán）桨只能在地面调节，大多数（shù）现代可调桨距螺旋桨（jiǎng）被设计成（chéng）可以在飞（fēi）行中（zhōng）调节螺旋桨的桨距。第一代可调（diào）桨距螺旋桨（jiǎng）只提供两（liǎng）个桨距设（shè）定——低桨距（jù）设（shè）定（dìng）和高桨（jiǎng）距设定。然而，今（jīn）天（tiān），几乎所有（yǒu）可调桨距螺旋（xuán）桨系统都可以在一个范（fàn）围内调（diào）节桨距。恒速螺旋桨是最常见的可调（diào）桨距螺旋（xuán）桨类型。恒（héng）速螺旋桨的主要优点是它在大的空速和（hé）转速（sù）组合（hé）范围内把（bǎ）发过机（jī）功率的大部分转换成（chéng）推进马力（lì）。恒速螺旋桨（jiǎng）比其他螺（luó）旋（xuán）桨更有效率是（shì）因（yīn）为（wéi）它能够在特定条件（jiàn）下选择最有效率（lǜ）的发动机转速。

装配恒速螺旋桨的无（wú）人机有（yǒu）两项控制（zhì），油门（mén）控制和螺旋桨控制，油门控制功率输出，螺旋桨控制调节发动机（jī）转速。

一旦选择（zé）了一个（gè）特定的转（zhuǎn）速，一个（gè）调节器会（huì）自动地（dì）调节（jiē）必要的螺旋桨桨叶角。以（yǐ）保（bǎo）持选择（zé）的转速。例如，巡航（háng）飞行期（qī）间设定（dìng）了需（xū）要的转速之后，空速（sù）的增（zēng）加或（huò）者螺旋桨载荷的降低将（jiāng）会导致螺旋桨为维持选择的转速而增（zēng）加桨叶角（jiǎo）。空速降低或者螺旋桨载荷增加会导致螺旋桨桨（jiǎng）叶角降（jiàng）低。

恒（héng）速螺旋桨（jiǎng）的桨叶角范（fàn）围由螺旋桨的恒速范围和高低桨距止位来确定（dìng）。只（zhī）要（yào）螺旋（xuán）桨桨（jiǎng）叶角位于恒速范围内，而不超出任何（hé）一个桨距止位，发动（dòng）机（jī）转速就能维（wéi）持恒定。然（rán）而，一旦螺旋桨桨（jiǎng）叶到达止（zhǐ）位，发动机转（zhuǎn）速将（jiāng）随空速和螺旋（xuán）桨载荷的变化而适当（dāng）地增加（jiā）或者降低。例（lì）如，选择了一个特定的转速，飞机速度降低到足够使螺旋桨桨（jiǎng）叶旋转直到到达低桨距止（zhǐ）位，如果（guǒ）需要空速再次降（jiàng）低（dī），必须减小发动机（jī）转速，就像（xiàng）安装了固定桨（jiǎng）距（jù）螺（luó）旋桨（jiǎng）一（yī）样。当恒速螺旋桨的（de）飞机加速到较快的（de）速度时还（hái）会发生相同的情况（kuàng）。随着飞机（jī）加速（sù），螺旋（xuán）桨桨叶角增加（jiā），以维持选定的（de）转速直到到达高桨距止位。一旦达到止位，桨叶角就不（bú）能再增加，如果需（xū）要再加速（sù），发动机（jī）必（bì）须增加转速（sù）。

在装配恒速（sù）螺旋桨的飞机上（shàng），功率输出由油门控（kòng）制（zhì），用进气压力（lì）表指示（shì）。这个仪表测量进气道歧管中油气（qì）混合气的绝对压力，更准确的说（shuō）法（fǎ）是测（cè）量歧管（guǎn）绝（jué）对压力(MAP)。在（zài）恒定转速和高度条件下，产生（shēng）功率的（de）大小直接和流到燃烧室的油气混合流有关。当你增加油门设定时，流到（dào）发（fā）动机的油气就会增多，因此，歧管绝对压（yā）力增加。当（dāng）发动机不运行时，歧（qí）管压（yā）力表指示（shì）周围（wéi）空气压力。当发动机气动后，歧管压力（lì）指示将会降（jiàng）低到一个低于周（zhōu）围（wéi）空（kōng）气压力的值。（AOPA云）

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