看（kàn）看下面这些（xiē）题目，你（nǐ）能答对多少？
1.超（chāo）近程无（wú）人机活（huó）动半径（jìng）在______以内。
A.15km
B.15~50km
C.50~200km
2.近程无人机活（huó）动半径在______以内。
A.15km
B.15~50km
C.50~200km
3.中程无人机活动（dòng）半径为______。
A.50~200km
B.200~800km
C.>800km
4.超低空无人机任务高度一般在______之间
A.0~100m
B.100~1000m
C.0~50m
5.低空（kōng）无人机任务（wù）高度一（yī）般在100~1000m之间，
A.0~100m
B.100~1000m
C.1000~7000m
6.中空无（wú）人机任务高度一（yī）般在______之（zhī）间，
A.0~100m
B.100~1000m
C.1000~7000m
7.无人机系统飞行器平台主要（yào）使用的是______空气（qì）的动力（lì）驱（qū）动的航空（kōng）器。
A.轻于
B.重于
C.等（děng）于
8.______航空器平台结（jié）构通（tōng）常包括（kuò）机翼、
机身、尾翼和起（qǐ）落架（jià）等。
A.单旋翼
B.多旋翼
C.固定（dìng）翼
9.现代旋翼机通常包括______。
A.直升机、旋翼机和（hé）倾转（zhuǎn）旋翼机
B.单旋翼和多旋翼
C.直升机（jī）、多轴和旋翼（yì）机
10.为了（le）克（kè）服“旋（xuán）翼（yì）”旋转产生的反作用______，常（cháng）见的做法（fǎ）是用另一（yī）个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵（dǐ）消反向运动（dòng）的（de）力（lì）矩。
A.力
B.力矩
C.扭矩（jǔ）
11.目（mù）前主（zhǔ）流的（de）民用无人机所采用的动力系统通常为活塞式发动机和______两种。
A.涡喷发（fā）动机
B.涡扇发动机
C.电动机（jī）
12..以下不是导（dǎo）航飞控系统组成部分的是______。
A.传（chuán）感（gǎn）器
B.电台（tái）
C.执行机构
13..导航子（zǐ）系统功能是向无人机提供相对于所选定的参考坐标系的______，引导无人机沿（yán）指定航线（xiàn）安全、准（zhǔn）时、准确（què）的（de）飞行。
A.位（wèi）置、速度、飞行姿态
B.高度、速度、飞行姿（zī）态（tài）
C.俯仰、滚转、偏航
14..______是无人机完成起飞（fēi）、空中飞行（háng）、执行（háng）任务、返场回收（shōu）等整个飞（fēi）行过程的核心系统（tǒng），对无人机实现全权（quán）控（kòng）制与管理（lǐ），因此该（gāi）子（zǐ）系统之于无人机相当（dāng）于驾（jià）驶员之于有人机（jī），是无人机执行任务的关键。
A.飞控计（jì）算机
B.飞（fēi）控子系统
C.导航子系统
15.飞控子系统必须具（jù）备的功能为：______
A.无人机姿态稳定与（yǔ）控制，无人（rén）机飞行管理，应急控制
B.无人机飞行管理（lǐ），与导航子系统协调完成航迹（jì）控制（zhì），信息收集（jí）与传递
C.无人机起飞（fēi）与着陆（lù）控制（zhì），无人机（jī）飞行管理，信息收集与传递
16..飞控子（zǐ）系统可以不具备如下功能：______
A.姿态稳定（dìng）与控制
B.导航与制（zhì）导控制
C.任务分（fèn）配与航迹规划
17.无人机电气（qì）系统一般包（bāo）括______3个部（bù）分。
A.电源、电缆（lǎn）、接（jiē）插件（jiàn）
B.电（diàn）源、配电系统、用电设备（bèi）
C.电缆、供电系统、用（yòng）电设备
18.______两者组合统称为供电系（xì）统。
A.电缆和配（pèi）电
B.电源（yuán）和（hé）电缆
C.电源和配电（diàn）
19.______的功能是向无人机（jī）各用电系统或（huò）设备提供满足预定设计要求的电能。
A.配电系统
B.电源
C.供电系统（tǒng）
20.计算无人机装载重量和重（chóng）心的方法（fǎ）不（bú）包（bāo）括（kuò）：______。
A.计算法
B.坐标法
C.查表法
21.______功能（néng）通常包（bāo）括指挥调度、任（rèn）务规划、操（cāo）作控制、显示记录等功能。
A.数（shù）据链路分系（xì）统
B.无人机地面站系统
C.飞（fēi）控与（yǔ）导航系统
22.______主要是（shì）制定无人机（jī）飞（fēi）行任务（wù）、完成无（wú）人机载荷数据的处理和（hé）应用（yòng），指挥中（zhōng）心/数（shù）据处理中心一般都（dōu）是（shì）通过无人机（jī）控制站等间接地实（shí）现对无人机的控制和数据接收。
A.指挥处理中心（xīn）
B.无人机控制站
C.载荷控（kòng）制站
22.______主要是由飞行（háng）操（cāo）纵、任务载荷（hé）控（kòng）制、数据链路控制和（hé）通信指挥等组成（chéng），可完成对无人机机载任务载（zǎi）荷等的操纵控制（zhì）。
A.指挥处理中心
B.无人机控制站
C.载荷控（kòng）制（zhì）站
23.______与无人机控（kòng）制站的功（gōng）能类似，但只能控（kòng）制无人（rén）机的机载任务设（shè）备，不能进行无人机的飞行控制。
A.指挥处（chù）理中心
B.无人机控制站
C.载荷控制（zhì）站（zhàn）
24.地面控制站飞行参数综合（hé）显示的内（nèi）容（róng）包括：______
A.飞行与导（dǎo）航信（xìn）息、数据链状态信息、设备（bèi）状态信息、指令（lìng）信息
B.导航信息显示、航迹（jì）绘（huì）制显示以及地理信息的显示
C.告（gào）警信息、地图（tú）航迹显示信息
25.指令信息不包括（kuò）：______。
A.发（fā）送代（dài）码
B.发送状态（tài）
C.接收状态
26.飞行控制是指采用______对无人机在空（kōng）中整个飞行（háng）过程的控制。
A.遥感方（fāng）式
B.遥测（cè）方式（shì）
C.遥控方（fāng）式
27.下列（liè）哪项是飞行控制的（de）方式之一（yī）。______
A.陀（tuó）螺（luó）控制
B.指令控制
C.载荷控制
28.失速的直接原因（yīn）是______
A.低速飞行
B.高（gāo）速飞（fēi）行
C.迎角过（guò）大
29.______下发动机处于小油门状态，或（huò）怠速甚（shèn）至（zhì）关机（jī）
A.俯冲状态
B.爬升状（zhuàng）态
C.滑翔状态
30.以下（xià）选（xuǎn）项哪个不（bú）是对流层的主要（yào）特征。______
A.气（qì）温（wēn）随（suí）高度升（shēng）高而升高
B.气温、湿度的（de）水平分（fèn）布很不均匀
C.空气具（jù）有强烈的垂直混合
31.对流层______的（de）空气（qì）运动受地形扰动和地表摩擦作用最大，气（qì）流混乱。
A.上层
B.中（zhōng）层
C.下层
32..和地面建筑物（wù）有关的湍流（liú）强度依赖于______，这会影响任何飞机的（de）起飞和（hé）着陆性能，也会引发非常（cháng）严重的危险。
A.障碍物（wù）的多（duō）少和（hé）风（fēng）的基（jī）本速度
B.障（zhàng）碍物的（de）大小和风的基本方（fāng）向
C.障碍（ài）物的大小（xiǎo）和（hé）风的基（jī）本速度（dù）
33.雷暴是（shì）由强烈的积（jī）雨云（yún）产生（shēng）的（de），形成强（qiáng）烈（liè）的积雨云需要三个条（tiáo）件（jiàn）:______
A.深厚（hòu）而（ér）明显的不稳定气层、剧烈的温差（chà）、足（zú）够的冲击力
B.深厚而明显的不稳定气层、充（chōng）沛的水（shuǐ）气、足够的冲击力
C.强大的风力、充沛的水气、足够的冲击力
34.______定（dìng）义为（wéi）：在跑道中线，航空器（qì）上的飞行员能（néng）看（kàn）到跑道面上的标志或（huò）跑道边界灯或中（zhōng）线灯的距离。
A.跑道视宽
B.跑道（dào）视（shì）程
C.跑道视距
35.卫（wèi）星（xīng）云图可分为哪两类。______
A.红外云图和可见光卫星云图
B.红外云图和色调强（qiáng）化卫星云图
C.色调强化卫星（xīng）云图和（hé）可见光卫星云图
36.空域（yù）是航（háng）空器运行的环境，也是宝贵的国家资（zī）源。国务院、中央军委十分重视（shì）我国民（mín）用航空（kōng）交通管制（zhì）的（de）建设工作，目前正在推进空（kōng）域管理改革，预计划分三类空域，为______。
A.管制空域、监视空域和（hé）报告空域
B.管制空（kōng）域（yù）、非管制空域和（hé）报（bào）告空域
C.管制空域、非管制空（kōng）域和特殊空域
37.我国管制空域包括A\B\C\D四（sì）类空中交（jiāo）通服务空域。每一个空域都是一划（huá）定（dìng）范围的三维（wéi）空（kōng）间，其（qí）中______空域（yù）是中、低空管制空域（yù），为6000m（含（hán））以（yǐ）下（xià）至最低高度层以上空间。
A.A.类
B.B.类
C.C.类
38.执行紧（jǐn）急（jí）救护、抢（qiǎng）险救灾或（huò）者其它紧急任务，飞（fēi）行计划申请最迟应在飞行前______提出。
A.30分（fèn）钟（zhōng）
B.一（yī）小（xiǎo）时
C.二小（xiǎo）时
39.机场标高指着陆区______的（de）标高。
A.最高点
B.最（zuì）低点
C.平均海拔
40.直升（shēng）机按（àn）起飞重量大致可分为轻型、中型、重型、巨型直升（shēng）机四（sì）种类型，以下哪（nǎ）一项（xiàng）为（wéi）中（zhōng）型直（zhí）升机。______
A.米-6
B.米（mǐ）-8
C.米（mǐ）-26
41.______采用上下共轴（zhóu）反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩。
A.共（gòng）轴式直升（shēng）机
B.单旋翼带（dài）尾桨直升机
C.单旋翼（yì）无尾桨直升机
42.共轴式直升机的（de）主（zhǔ）要气动特点不包括：______
A.具（jù）有较高的（de）悬（xuán）停效率（lǜ）
B.废阻面积小于单旋翼直升机
C.具有较大的俯仰、横滚控制力矩
43.直（zhí）升机的地面（miàn）效应，是指直升机在（zài）接近地面的高度工作时，被旋翼排（pái）向地面的气流受到地面阻挡（dǎng），从而（ér）影响旋翼空（kōng）气（qì）动力的一种现（xiàn）象。响地面效应的因素包括：______
A.温度（dù）、飞行速（sù）度和（hé）风、地（dì）表环境
B.湿度、飞行速度（dù）和风、地表环境
C.高度、飞行速度和风、地表环境
44．.直升（shēng）机在空（kōng）中有几个自由度（dù）。______
A.3
B.4
C.6
45.可能需要处置的（de）危机情况（kuàng）不包括：______
A.动力（lì）装置故障（zhàng）
B.任务设备故障（zhàng）
C.舵（duò）面故障（zhàng）.
46.可能需要处置的（de）紧急情况不（bú）包括（kuò）：______
A.飞控系统故障
B.上行通讯链（liàn）路故（gù）障
C.控制站显示系统故障
47.可能需要执行的应急（jí）程序不包括：______
A.动（dòng）力装置（zhì）重启操作
B.备份（fèn）系统切换操（cāo）作
C.导航系（xì）统重启（qǐ）操（cāo）作
48.经（jīng）验（yàn）表明无人机（jī）每飞（fēi）行______小（xiǎo）时或者更（gèng）少就需要某种类型（xíng）的预防性维护（hù），至少每______小（xiǎo）时（shí）进行较小的维（wéi）护（hù）。
A.20，50
B.25，40
C.30，60
49.民用无人机系统要求（qiú）至少______检查（chá）一（yī）次。
A.半（bàn）年
B.一年
C.两年
50.无（wú）人机注（zhù）册（cè）证书颁发给飞机所有者作（zuò）为注册证明。
A.随时（shí）随机携带
B.存放备查
C.作为售出证明
51无人机（jī）适航证书不（bú）可（kě）。
A.随飞机（jī）一起转（zhuǎn）让
B.存（cún）放备查
C.随（suí）无人机（jī）系统携带
52无人机年度检查，要（yào）求。
A.至少一年（nián）一次
B.两年一次
C.视无人机（jī）状（zhuàng）态确定（dìng）
53.无（wú）人（rén）机年度检查不（bú）可由进（jìn）行。
A.飞机（jī）制（zhì）造（zào）商（shāng）
B.认证的检查授权人员
C.无人机飞行员
54.无人机适航证（zhèng）书不可。
A.随飞（fēi）机（jī）一起转让
B.存放备查
C.随无人机（jī）系统携（xié）带（dài）
55.无人机的检查应当遵循。
A.制（zhì）造（zào）商的最新维护手册
B.随机（jī）附带（dài）维护（hù）手（shǒu）册
C.无人（rén）机飞行员经验
56.无人机（jī）特殊飞（fēi）行许可颁发前，由局（jú）方检察（chá）官或局方认证人员或进行（háng）检（jiǎn）查以确定位于（yú）预期的飞（fēi）行（háng）师安全的。
A.适当认证修理站
B.经验丰（fēng）富的无人机（jī）飞行员（yuán）
C.经验丰（fēng）富（fù）的有人机飞行员（yuán）
57.无人机（jī）的注册所有者或运营人（rén）应对保持无（wú）人机有最新的适航（háng）证书和（hé）负责（zé）。
A.无人机安全飞行
B.无（wú）人机注册证书
C.无人机（jī）维修
58.无人机的注册所有者或运营人应（yīng）将永久邮寄（jì）地（dì）址（zhǐ）的变更（gèng）、无人机的销（xiāo）售和等事项通知局方注册处。
A.试（shì）验试飞
B.无人（rén）机注册证（zhèng）书丢失
C.无人机维修
59.无人机系统无线电资源的使用局方无线电（diàn）管理部门的许可证。
A.需要
B.不（bú）需要
C.一般情况下不需要
60.如果无人机制造商（shāng）使用编写的细节（jiē）更加详细的（de）《无人（rén）机驾驶员操作手册》作为主（zhǔ）要参（cān）考《无人机飞行手册》。
A.由局方批准后可以替代
B.不（bú）可替（tì）代
C.一般情况（kuàng）下可以（yǐ）替（tì）代
61.无人机制造商编写（xiě）的（de）随机（jī）文档《无人机所有者/信息手册》。
A.需经局方批准（zhǔn）
B.不需局方批准
C.特殊飞行器需局方批准
62.无人（rén）机（jī）制（zhì）造商编写的随机（jī）文档《无人机所有者/信息手册（cè）》。
A.可以替（tì）代《无人机飞行手册》
B.一般情况下可以替代《无人机飞（fēi）行手册》
C.不能替（tì）代《无人（rén）机飞行手册》
63．如（rú）果（guǒ）一本《无（wú）人机飞行手册（cè）》没有注明（míng）具体的无人（rén）机序（xù）号和（hé）注册信息，则。
A.手册可以作为该机飞行（háng）的参考（kǎo）指导
B.手册只能用于一般学习（xí）用途（tú）
C.手册（cè）可以（yǐ）部分作为该机（jī）飞行参考（kǎo）指导
64.无人机飞行前，无（wú）人机飞行（háng）员
A.按照（zhào）随机《无人机（jī）飞行手册（cè）》指导飞行
B.按照积累的经验指导飞行
C.重（chóng）点参考（kǎo）《无人机所（suǒ）有（yǒu）者/信息手册》
65.无人机飞行手册中（zhōng）规（guī）定（dìng）的过（guò）载表（biǎo）明
A.飞行中允许（xǔ）的最大过载
B.起飞时允许的最大过载（zǎi）
C.着陆时允（yǔn）许的最大过载
66.无人（rén）机飞行员在操（cāo）纵飞机平飞时，遇到强烈的垂直上（shàng）升气（qì）流时，为了（le）防止过载（zǎi）超规（guī）定
A.加大油门迅速脱离
B.以最（zuì）大上升率增大高度（dù）
C.适当减小（xiǎo）飞行速度
67.固定翼（yì）常规（guī）无（wú）人（rén）机（jī）飞行主操纵面有
A.副翼、升降舵、方向舵（duò）、调整片
B.副翼、升降舵（duò）(或全动（dòng）平尾)、方（fāng）向舵
C.副翼
68.固定翼（yì）常规无人（rén）机飞（fēi）行辅助操纵面有
A.副翼、升降舵、方向舵、调整片
B.缝（féng）翼（yì）、襟翼、调整片、全动平尾
C.缝翼、襟翼（yì）、调整片
69.飞机过载（zǎi）和载（zǎi）荷因（yīn）数是同一概念
A.是（shì）
B.不是
C.不确（què）定
70.粗猛（měng）着陆及（jí）其影响：
A.粗梦着（zhe）陆就是使飞机接地的动作太（tài）快
B.不按规定的着陆高度（dù）、速（sù）度及接地角，导致受（shòu）地面（miàn）撞击力超（chāo）过规（guī）定
C.粗猛着陆时前轮先接地
71.飞行手册中规定着陆（lù）不能刹（shā）车状态接（jiē）地，主要是因为
A.可（kě）能使刹车装置失效
B.可能导（dǎo）致滑跑时（shí）拖胎
C.使机轮（lún）起转力矩增大而（ér）损（sǔn）坏
72.小型低速（sù）飞机着陆滑（huá）跑的主要减速（sù）力是
A.放襟（jīn）翼产生的（de）空气阻力
B.刹车时增（zēng）大的地面摩擦力
C.发动机的反推（tuī）力
73.飞机滑跑刹车（chē）时地面摩（mó）擦（cā）力变化
A.在一定限度内随（suí）刹（shā）车力（lì）矩增大而增大
B.增大（dà）阻滚（gǔn）力矩就能（néng）增大地面（miàn）摩（mó）擦力
C.刹车（chē）越重效果越（yuè）好
74.为了（le）保证刹车（chē）减速安全（quán）高效（xiào），必须
A.飞机（jī）主轮（lún）接地就应及时（shí）踩刹车（chē）
B.滑跑（pǎo）速度（dù）大，刹车应重一些
C.随滑跑速度（dù）减小逐渐增大（dà）刹车压力
75.关于粗猛刹车，正确的说（shuō）法是
A.粗猛刹车是（shì）指刹（shā）车过早且过重，导致机轮（lún）严重打滑
B.粗猛刹车是（shì）指（zhǐ）操（cāo）纵刹车太（tài）快
C.粗猛刹（shā）车可以（yǐ）增大刹车效果，只是机轮（lún）磨损大一些
76.关于机轮（lún）卡滞，正确的说法是
A.滑跑刹车机轮卡滞（zhì）是（shì）因为地面（miàn）摩擦太大
B.机（jī）轮（lún）卡滞又（yòu）叫（jiào）做拖胎、打滑
C.严重（chóng）卡滞虽然（rán）刹车效率高但不安全（quán）
77.最高刹车效率过程是
A.始（shǐ）终保持较大刹车压力的过程
B.尽（jìn）量增大（dà）阻滚（gǔn）力矩的刹车过（guò）程
C.使刹车力矩接近而不超过地面（miàn）结合力矩的刹（shā）车过程
78.飞机（jī）停留刹车的（de）目的之一是
A.地面（miàn）检查时（shí）必须（xū）刹住飞机
B.地（dì）面试车（chē）增大功（gōng）率时防止飞（fēi）机滑动
C.地面装（zhuāng）载（zǎi）及检查时防止飞（fēi）机晃动
79.无人机前（qián）轮偏转的（de）目的
A.主要是为了地面拖飞机
B.保（bǎo）证飞（fēi）机滑行转弯和修（xiū）正（zhèng）滑跑方（fāng）向
C.前（qián）轮摆振时减小受（shòu）力
80..无人的（de）发动（dòng）机采用（yòng）重（chóng）力（lì）供油（yóu）系统但装（zhuāng）有增压泵，主要（yào）是为了
A.减少（shǎo）油（yóu）箱的（de）剩余燃油
B.保（bǎo）证大（dà）速度巡航的用（yòng）油
C.保证（zhèng）爬升、下（xià）降及其它特殊情况下的（de）正常供油
81..无人机燃油箱通气目的之一（yī）是
A.通气增大供（gòng）油流量（liàng）
B.保证向发动机（jī）正常供（gòng）油
C.通（tōng）气减（jiǎn）小供油流量
82..无（wú）人机使用中特别（bié）强调防止油箱通气管堵塞，主要因为其堵塞时
A.影响燃（rán）油汽化（huà）
B.无法加油
C.影响空中供油
83..无（wú）人机地面加油时（shí），必（bì）须在（zài）场的人员之一（yī）是
A.无（wú）人（rén）机飞行员
B.地（dì）面消防（fáng）员
C.手拿（ná）传呼机的指挥（huī）员
84..飞机（jī）地面（miàn）加油前必须检查飞机搭地线是（shì）否接地（dì），主要是
A.使飞机用（yòng）电设备接地
B.防止放电起火
C.防止加油时遭雷击.
85..每（měi）天（tiān）飞行结束后,应（yīng）将燃油油箱（xiāng）加满油,其目的是
A.尽量减（jiǎn）少水汽进（jìn）入油（yóu）箱,避免燃油污染
B.便于第二天尽快飞行
C.防止油箱结冰
86.汽（qì）化器式活塞发动机在何时容易出（chū）现汽化器回火现象
A.热发动起动时（shí）
B.油（yóu）门收（shōu）的过猛（měng）
C.寒冷天气第一次起动时
87.在下列参（cān）数中,影响涡桨发（fā）动机工（gōng）作寿命的主（zhǔ）要是（shì）
A.发（fā）动（dòng）机的排（pái）气温度
B.发动机（jī）滑油温度
C.发动机（jī）转速
88..操纵飞机水（shuǐ）平转弯时受力
A.升力、重力、拉力、阻（zǔ）力、惯（guàn）性（xìng）力
B.转弯（wān）向（xiàng）心力由发动机拉力提供
C.转弯向心力由升力提供
89..操纵无人机时，若迎角超（chāo）过临界（jiè）迎角，升力（lì）系数会
A.迅速增大
B.迅速减小
C.缓慢增大
90.当无人机的迎角为临界迎角时
A.飞行速（sù）度最大
B.升力系（xì）数（shù）最大
C.阻力最小
91..飞机的迎角是
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞（fēi）机翼弦与水（shuǐ）平（píng）面（miàn）的夹角
C.飞机翼弦与（yǔ）相对气流的夹角
92..飞（fēi）机下降时，其迎角
A.大（dà）于（yú）零
B.小于（yú）零
C.等于零
93..飞机上升时（shí），其迎角
A.大于零
B.小于零
C.等于零（líng）
94..无人（rén）机积水道（dào）面上起飞，其起飞距离比正常情况下（xià）
A.长
B.短（duǎn）
C.相等
95..无人机（jī）左（zuǒ）侧风（fēng）中起飞，侧风有使（shǐ）飞（fēi）机机头（tóu）向偏转的趋势
A.左
B.右
C.视风速的（de）大小不同可能向左也可能向右
96..在装（zhuāng）载时，由于飞机（jī）重心（xīn）偏右，可导致在巡航飞行（háng）时，飞机的阻力
A.增大
B.减小（xiǎo）
C.不变（biàn）
97..侧风（fēng）中着陆，为了修正偏流，采用可（kě）以既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小
A.侧滑法
B.改变航向法和侧滑法相结合
C.改变航向法
98..侧（cè）风中着落带偏侧接（jiē）地，应该
A.向偏侧方向打方向（xiàng）舵（duò），反方向压副翼杆
B.向偏侧方（fāng）向压副翼杆，反方向打方向舵
C.向偏侧的方向协调（diào）地压副翼杆（gǎn）打方（fāng）向舵
99..无人机在最大升阻比（bǐ）飞行时的性能特点是
A.最大爬（pá）升角和（hé）最大滑翔距离
B.最大航（háng）程
C.最大升力系（xì）数和最小阻力系数
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